8月12日，百度地圖聯(lián)合Apollo在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布全新版本，首先在亦莊上線車道級導(dǎo)航、車位級導(dǎo)航，以及綠燈暢行導(dǎo)航等智能化功能，這些功能也將在廣州黃埔、河北保定、湖南株洲等示范區(qū)陸續(xù)落地。
新的智能化功能不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)平臺自身的迭代，而是通過百度Apollo自動駕駛和車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)為用戶提供更有感知力的地圖服務(wù)。
車道級導(dǎo)航服務(wù)主要應(yīng)用于日常公路行駛對于變道的選擇。在路況復(fù)雜和交通擁堵的場景下，用戶在駕車過程中的變道決策成本往往更高，遇到橋墩或前方大車等遮擋視線，也很容易因此錯過變道時機而導(dǎo)致偏航。百度地圖將根據(jù)路面實況為用戶提供動態(tài)、及時的車道級變道指引，避免車輛頻繁和臨時變道，能夠一定程度上提高行駛效率，并降低交通事故發(fā)生的概率。
車位級導(dǎo)航則主要面向停車場尋找車位這一場景。百度將通過對車庫進行硬件改造，例如加入攝像頭或地磁，來構(gòu)成實時車位圖信息并同步百度地圖，自動為用戶分配空閑停車位，并提供規(guī)劃路線直接導(dǎo)航至目標車位。對大部分車主而言，這能夠很大程度上緩解入庫找不到停車位時的焦慮。
綠燈暢行導(dǎo)航針對的是日常行駛過程中通過紅綠燈路口的場景。經(jīng)過車路協(xié)同原理改造的紅綠燈將實時上傳燈色信號，用戶可以按照此信號來決定起步和停車，此外，它進一步更新的功能是根據(jù)相關(guān)路況為車主提供車速建議，告知車主按照何種車速理論上可以通過當前綠燈。
據(jù)介紹，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里的范圍內(nèi)，已建成329個智能網(wǎng)聯(lián)標準路口；百度地圖室內(nèi)外一體化車位級導(dǎo)航已覆蓋全國各地大型商業(yè)中心和交通樞紐的2.5萬個車位；百度地圖紅綠燈倒計時讀秒已累計服務(wù)北京亦莊用戶超1000萬次，每天提供超4萬次服務(wù)，亦莊的路口通過時長相比于北京其他地區(qū)低36.8%。
在百度地圖新發(fā)布的三大功能中，車路協(xié)同的作用相對突出。車路協(xié)同是智能交通系統(tǒng)的一個重要發(fā)展方向，通過采用無線通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上進行車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，進而實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。
只不過，車路協(xié)同更像是一項需要政府大力參與的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因而進程總體相對緩慢。與此同時，車路協(xié)同要真正發(fā)揮其效用，也需要與具備相關(guān)自動駕駛硬件傳感器及軟件功能的車輛互動，而大量普通車輛并不具備這樣的資質(zhì)，感受車路協(xié)同成為一件相對遙遠的事情。
面對這樣的境況，再加之百度本身有普及自動駕駛和車路協(xié)同的目標，百度地圖成為一個合適的入口。它上線的三個新功能，尤其是車道級導(dǎo)航和綠燈暢行導(dǎo)航，其意義之一便在于可以讓用戶提前感受到車路協(xié)同路線下的自動駕駛的初級體驗。
此外，車位級導(dǎo)航功能或?qū)⒊蔀榘俣鹊貓D進一步獲得B端認可的機會。“車位級導(dǎo)航功能跟B端有密切聯(lián)動性。”百度地圖相關(guān)產(chǎn)品負責人告訴界面新聞，例如宜家等大型商場的停車場規(guī)模較大，用戶存在找車環(huán)節(jié)的低效問題，而百度地圖會重點先解決這些場景。
盡管這當中存在B端合作伙伴投入成本的問題，但總體而言解決了消費者進入商業(yè)場景的核心痛點之一。在未來的場景中，能夠一目了然停車位實時信息的商場，或許能夠吸引更多消費者前往。
百度地圖上線于2005年，目前已有96%數(shù)據(jù)加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)AI化，智能語音助手用戶數(shù)突破5億，而智能化也是該領(lǐng)域的產(chǎn)品在過去十幾年的主要優(yōu)化方向之一，智能交通議題的出現(xiàn)或許為其開啟了一個全新的競爭方向。
自動駕駛和車路協(xié)同的加入的確有望提升地圖App服務(wù)用戶的效率，成為其新的競爭壁壘，但對百度地圖而言，其最終能夠服務(wù)的用戶規(guī)模同樣重要。
