飛象網(wǎng)訊（魏德齡/文）“歷史不會重演，但會押韻�！瘪R克 ·吐溫的這句話總是在很多現(xiàn)實的節(jié)點時刻被人們所引用，并同樣適用于科技領(lǐng)域。
曾經(jīng)的2007年，伴隨著“寬屏可觸摸的iPod、一臺革命性的手機、突破性的互聯(lián)網(wǎng)通訊設(shè)備”的智能手機變革時刻，隨后的日子里，手機逐漸拋棄了實體鍵盤，轉(zhuǎn)為標配一塊越來越大的屏幕，軟件定義的能力也變得越來越強，通過應(yīng)用商店完成App安裝，就能讓手機成為一個萬能終端。在這背后是算力的突飛猛進，從最初三星600MHz處理器對比Symbian平臺百余MHz處理器的一騎絕塵，到如今算力與能效兩手都夠硬的第二代驍龍8，在AI算力上開始了瞄向未來需求。
來到2023年，同樣的故事似乎正在汽車的身上重新上演，曾經(jīng)那段從手機到智能手機的歷史，又再次開始書寫一段從汽車到智能汽車的創(chuàng)新DNA押韻時刻。
正在“押韻”的汽車
“汽車行業(yè)也正經(jīng)歷著前所未有的變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，使汽車演進成“車輪上的聯(lián)網(wǎng)計算機”，極大驅(qū)動了整個行業(yè)對于無線連接、人工智能和其它前沿技術(shù)的需求�！备咄ü局袊鴧^(qū)董事長孟樸在2023高通汽車技術(shù)與合作峰會的開場致辭表示移動技術(shù)正在影響包括汽車在內(nèi)的幾乎每個行業(yè)。
從形態(tài)上來說，怎能不說汽車也是一臺大型的移動設(shè)備，它的主要工作任務(wù)本身就是移動。這臺體積較大的移動設(shè)備近年來電子化的程度可謂越來越高。每一臺汽車至少會標配一塊屏幕，儀表盤由實體表針變?yōu)殡娮踊@示也已司空見慣。駕駛輔助系統(tǒng)大大降低了駕駛的難度，讓人們駕駛疲勞感越來越低，停車入庫水平越來越高。安全性有了顯著提高。
上述的這些現(xiàn)象或許還僅僅是個萌芽，走進2023高通汽車技術(shù)與合作峰會現(xiàn)場，無論是外場供與會者參觀體驗的30余款整車，還是會場展區(qū)內(nèi)的60多項創(chuàng)新方案及應(yīng)用展示，這其中無論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還有新興的電動車品牌，都似乎都在訴說著一個主題——正在“押韻”的汽車。
不斷提升可視面積，越來越大的屏幕，甚至是多塊屏幕。如今智能手機向折疊屏的邁進，里面一塊巨屏，外面一塊小屏。這種趨勢在汽車的身上變得更加明顯，以首次在中國亮相的“驍龍數(shù)字底盤”概念車為例，儀表盤屏幕與主控屏幕合二為一，并延伸至整個副駕駛區(qū)域，顯示面積達到了55英寸，后排為每位乘客再各配置一塊屏幕，反光鏡、后視鏡同樣用顯示屏替代了玻璃。
顯示屏替代玻璃的背后也反襯出了汽車的攝像頭數(shù)量正在增加。根據(jù)CINNO Research 2022年給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近3年來，中國市場乘用車單車平均攝像頭搭載顆數(shù)呈階梯式增長趨勢。2022年一季度中國乘用車攝像頭平均搭載數(shù)量約為2.7顆，同比增加約0.3顆，環(huán)比增加約0.1顆。未來這一趨勢無疑將更加明顯。有趣是，同期手機攝像頭數(shù)量的增加趨勢同樣明顯，背部廣角、超廣角、定焦、ToF成為了標配，甚至還要加上一顆潛望，前置攝像頭同樣不可或缺，并還會配有相關(guān)組件來完成生物辨識的任務(wù)。
而生物辨識同樣是“驍龍數(shù)字底盤”概念車上的一大亮眼功能，當駕駛員進入座艙后，就能通過內(nèi)部的攝像頭完成面部識別，來確認駕駛員身份，自動進行一系列設(shè)定，如調(diào)整至合適的座椅距離，調(diào)節(jié)個性化車內(nèi)燈光，播放個人喜歡的音樂。
駕駛員還能如使用手機一樣通過“Hi Snapdragon”來喚出語音助手，來對其發(fā)號施令。也可以在車內(nèi)下載應(yīng)用程序或游戲，通過55英寸大屏來觀影或進行一場虛擬世界的賽車比賽�；蛘咧苯油瓿删�上支付，訂閱相關(guān)服務(wù)，或升級增值功能。
甚至可以想見，如今已經(jīng)在手機、PC上展露端倪的生成AI能力，未來已經(jīng)也將來到汽車端�！敖酉聛淼膸讉�月，這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉砭薮髾C遇，我們和中國的客戶與合作伙伴將進行生成式AI相關(guān)測試�！备咄夹g(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal透露。
如同曾經(jīng)智能手機的快速，離不開移動平臺性能的不斷升級，從600MHz到突破1GHz大關(guān)，再到如今的3.36GHz。以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進，如可彎折的OLED顯示屏、生物識別技術(shù)、應(yīng)用開發(fā)者的創(chuàng)新與商業(yè)模式探索。正在被重新定義的汽車行業(yè)，同樣需要半導(dǎo)體內(nèi)與外對協(xié)同發(fā)力。
創(chuàng)新DNA助力快速發(fā)展
“高通的創(chuàng)新DNA正助力我們在汽車行業(yè)快速發(fā)展，我們基于統(tǒng)一的技術(shù)路線圖打造了驍龍數(shù)字底盤，憑借在眾多技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入，支持包括中國合作伙伴在內(nèi)的汽車生態(tài)系統(tǒng)打造下一代汽車�！备咄夹g(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示。
強大的移動計算能力，優(yōu)秀的能效表現(xiàn)，不斷突破的邊緣側(cè)AI能力，穩(wěn)定高速的連接，這些支撐起移動領(lǐng)域不斷發(fā)展的基石，同樣正在為汽車的重新定義提供保障。
“第四代驍龍座艙平臺支持多路視頻編解碼、多路4K屏幕處理�！备咄夹g(shù)公司產(chǎn)品資深經(jīng)理趙翊捷表示�，F(xiàn)場演示“驍龍數(shù)字底盤”概念車的工作人員也表示，驍龍所帶來的強大算力一方面可以實現(xiàn)1拖8的多屏能力，并且還能保障超大屏幕在運行應(yīng)用、游戲時可以高分辨率、高幀率的流暢運行。
目前，驍龍數(shù)字底盤已經(jīng)賦能全球超過2.5億輛汽車，自2021年起，驍龍數(shù)字底盤已支持逾40家中國汽車品牌推出超過100款車型。目前廣受采用的第三代驍龍座艙平臺，成為眾多領(lǐng)先品牌打造差異化車內(nèi)體驗的首選平臺，例如蔚來目前所有在售車型都標配了驍龍座艙平臺，并在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合軟件能力、貼合用戶場景，為汽車打造了沉浸數(shù)字體驗和豐富智能應(yīng)用。第四代驍龍座艙平臺，在帶來更豐富的先進功能的同時，還將支持汽車更好地向區(qū)域體系架構(gòu)演進。
智能手機的快速發(fā)展有賴于SoC的高度集成化能力，簡化了OEM廠商的開發(fā)進程，加速了創(chuàng)新進程。在汽車領(lǐng)域，高通同樣打造了Snapdragon Ride Flex SoC，能夠在同一SoC上運行ADAS和車載娛樂工作負載。
Snapdragon Ride Flex SoC作為一項靈活的解決方案，恰恰能夠支撐起未來汽車攝像頭總數(shù)可能多至15-20個的需求，可在單顆SoC中融合座艙、駕駛員監(jiān)測、駕駛輔助和自動駕駛功能。內(nèi)置的高通Hexagon張量處理器和高通Al軟件棧支持先進的汽車Al網(wǎng)絡(luò)模型，非常適合處理視覺和計算機學習等工作負載，例如座艙域的生成式AI能夠帶來擬人化的互動體驗。
“當前的用戶體驗可能和兩年以后的用戶體驗存在很大的不同，這是很有可能發(fā)生的，因為與硬件相比，軟件現(xiàn)在被放在了首位，軟件定義汽車這種模式能讓開發(fā)者更加高效，直接設(shè)計相關(guān)的機制和開發(fā)工作，而不必顧慮硬件要如何設(shè)計。”高通技術(shù)公司產(chǎn)品管理副總裁Anshuman Saxena在演講的開始就強調(diào)了軟件定義的重要性，他表示軟件定義汽車時代已經(jīng)到來，高通希望利用驍龍數(shù)字底盤中的計算解決方案，突破信息影音、座艙和ADAS等功能的邊界。
未來，高通將推出支持Safety Linux的解決方案，并將高通的AI軟件棧引入不同的底層平臺，無論是針對Snapdragon Ride Flex SoC還是Snapdragon Ride SoC進行開發(fā)，客戶都無需改變其開發(fā)周期，可以使用其現(xiàn)有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心開發(fā)，這些開發(fā)工作都能直接遷移到高通的嵌入式平臺上。
不過，正如Snapdragon Ride Flex SoC所融入的ADAS，汽車本身除了在提升自身的計算能力，其足下的四個車輪所代表的“車”屬性同樣至關(guān)重要。高通也正在攜手朋友圈，推進半導(dǎo)體之外的能力提升。
半導(dǎo)體之外的共同推進
值得一提的是，本次2023高通汽車技術(shù)與合作峰會的主題正是“我們一起 重新定義汽車”，重新定義的前提在于“我們一起”，源于此次峰會共吸引的超120家產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商和1300多名生態(tài)伙伴及專業(yè)觀眾的參與。
“汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型并不僅僅限于半導(dǎo)體領(lǐng)域的變化，而是產(chǎn)品、投資、合作關(guān)系等整個生態(tài)體系的變化。如果想要充分參與這一汽車轉(zhuǎn)型新時代，我們需要了解更多半導(dǎo)體之外的事情�！备咄夹g(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示汽車行業(yè)不僅僅需要解決半導(dǎo)體方面的挑戰(zhàn)，而是思考未來十年汽車和出行方式將如何轉(zhuǎn)變。以電氣化方面為例，高通不僅提供電力線通信芯片，還與充電網(wǎng)絡(luò)運營商進行合作。
外場體驗環(huán)節(jié)中向與會者所提供的車路協(xié)同V2X真車體驗，更是一個典型的合作案例。驍龍汽車智聯(lián)平臺不僅支持先進的4G和5G連接，還包括Wi-Fi、藍牙，以及獨特的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）和衛(wèi)星通信解決方案。半導(dǎo)體芯片在通信模組的牽手下，讓汽車擁有了車與車、車與信號燈、車與路政信息間的通信能力。但是，道路對此項能力的支持、路政信息系統(tǒng)的構(gòu)建配合、路側(cè)通信設(shè)備的部署等環(huán)節(jié)同樣缺一不可。據(jù)統(tǒng)計，中國已有將近70%乘用車前裝搭載車聯(lián)網(wǎng)功能，市場正在快速接受智能汽車概念，支持內(nèi)置安全功能的汽車數(shù)量將持續(xù)增長。
本次峰會前夕，正是在這一為現(xiàn)場體驗汽車提供了車路協(xié)同道路支撐能力的蘇州市相城區(qū)，由蘇州高鐵新城、高通中國和中科創(chuàng)達三方共同成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心，并正式揭牌投入使用，這也是高通在國內(nèi)與合作伙伴共建的首個聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聯(lián)合創(chuàng)新中心。
據(jù)悉，高通與中國汽車生態(tài)系統(tǒng)展開合作已經(jīng)15年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和蓬勃活力，將高通的汽車技術(shù)創(chuàng)新帶給了更多消費者。中國龐大的用戶基礎(chǔ)，將為智能汽車的發(fā)展與落地帶來巨大推力；消費者對多元化和豐富應(yīng)用場景日益增長的需求，也為高通攜手產(chǎn)業(yè)鏈打造更出色的智能汽車提供了更多發(fā)展空間和可能性。秉承“植根中國、分享智慧、成就創(chuàng)新”的理念，高通不斷支持中國汽車生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新，助力合作伙伴更好地把握機遇。
正在被重新定義的汽車，在2023年之際變得與曾經(jīng)的2007年驚人的相似，只是主角從“手機到智能手機”變?yōu)榱恕捌嚨街悄芷嚒�，它將重新定義汽車的未來形態(tài)與人類的出行方式，創(chuàng)新DNA將又一次上演押韻時刻。
